Ayodhya Water Metro News: राम मंदिर निर्माण के बाद अयोध्या को विश्वस्तरीय धार्मिक और पर्यटन केंद्र के रूप में विकसित करने के लिए कई महत्वाकांक्षी परियोजनाएं शुरू की गईं। इन्हीं में से एक थी सरयू नदी में वाटर मेट्रो सेवा, जिसे आधुनिक नदी परिवहन और पर्यटन को बढ़ावा देने के उद्देश्य से शुरू किया गया था। लेकिन करीब ₹12 करोड़ की लागत से तैयार यह परियोजना अब गंभीर चुनौतियों का सामना कर रही है।कोच्चि से अयोध्या लाई गई यह अत्याधुनिक वाटर मेट्रो पिछले कई महीनों से लगभग एक ही स्थान पर खड़ी है। जिस उद्देश्य से इसे शुरू किया गया था, वह अब तक पूरा नहीं हो पाया है। तकनीकी बाधाओं, सरयू नदी में गाद (सिल्ट) की समस्या और यात्रियों की घटती संख्या ने इस महत्वाकांक्षी परियोजना पर सवाल खड़े कर दिए हैं।
राम घाट से गुप्तार घाट तक चलनी थी वाटर मेट्रो
अयोध्या प्रशासन की योजना थी कि वाटर मेट्रो राम घाट से गुप्तार घाट तक लगभग 14 किलोमीटर के रूट पर संचालित होगी। इससे श्रद्धालुओं और पर्यटकों को सरयू नदी के मनोरम दृश्यों के बीच एक अनूठा सफर अनुभव करने का अवसर मिलता।हालांकि संचालन के शुरुआती दौर में ही कई तकनीकी समस्याएं सामने आ गईं। परिणामस्वरूप वाटर मेट्रो को केवल तुलसी घाट (नया घाट) के आसपास लगभग 2 किलोमीटर के सीमित दायरे में ही संचालित किया गया। अब इसकी सेवा पूरी तरह बंद हो चुकी है।
पुल की ऊंचाई बनी सबसे बड़ी बाधा
वाटर मेट्रो परियोजना से जुड़े कर्मचारियों के अनुसार, सबसे बड़ी समस्या अयोध्या-गोंडा को जोड़ने वाले पुल की ऊंचाई है।कर्मचारी सुधाकर के मुताबिक, वाटर मेट्रो की ऊंचाई सामान्य नावों की तुलना में अधिक है। ऐसे में यह पुल के नीचे से सुरक्षित रूप से नहीं गुजर सकती। इसी कारण इसे निर्धारित रूट पर गुप्तार घाट तक ले जाना संभव नहीं हो पाया।यह तकनीकी खामी परियोजना की व्यवहारिकता पर गंभीर सवाल खड़े कर रही है।
सरयू नदी में गाद ने बढ़ाई मुश्किलें
तकनीकी समस्याओं के अलावा सरयू नदी में लगातार जमा होने वाली गाद (सिल्ट) भी वाटर मेट्रो संचालन में बड़ी चुनौती बन गई है।विशेषज्ञों के अनुसार, नदी में सिल्ट जमा होने से जलमार्ग की गहराई प्रभावित होती है और नौवहन मार्ग बार-बार बदलते रहते हैं। सफाई अभियान के बावजूद कुछ ही समय में दोबारा गाद जमा हो जाती है।बारिश के मौसम में जलस्तर बढ़ने से स्थिति और जटिल हो जाती है। इससे पुलों के नीचे उपलब्ध ऊंचाई कम हो जाती है और वाटर मेट्रो का संचालन और कठिन हो जाता है।
किराया दोगुना होने से घटे यात्री
वाटर मेट्रो सेवा को लेकर यात्रियों की संख्या में कमी भी एक बड़ी वजह मानी जा रही है।शुरुआत में जब इसका संचालन पर्यटन विभाग के अधीन था, तब टिकट दर ₹150 प्रति यात्री रखी गई थी। उस समय पर्यटकों और स्थानीय लोगों में इसे लेकर काफी उत्साह देखा गया।बाद में संचालन की जिम्मेदारी जेएस क्लीनटेक प्राइवेट लिमिटेड को सौंप दी गई। इसके बाद टिकट दर बढ़ाकर ₹300 प्रति यात्री कर दी गई।किराया बढ़ने के बाद यात्रियों की संख्या में लगातार गिरावट दर्ज की गई। स्थानीय लोगों का कहना है कि अधिकांश श्रद्धालु धार्मिक यात्रा के उद्देश्य से अयोध्या आते हैं और अतिरिक्त खर्च से बचने के लिए अन्य परिवहन साधनों को प्राथमिकता देते हैं।
धार्मिक पर्यटन को बढ़ावा देने की योजना को झटका
राम मंदिर उद्घाटन के बाद अयोध्या में पर्यटन सुविधाओं को आधुनिक बनाने के लिए कई बड़े निवेश किए गए हैं। वाटर मेट्रो को भी शहर की पहचान को नई ऊंचाई देने वाली परियोजना माना गया था।इसका उद्देश्य था कि श्रद्धालु सरयू नदी के प्राकृतिक सौंदर्य का आनंद लेते हुए आधुनिक जल परिवहन का अनुभव प्राप्त करें। साथ ही अयोध्या को देश के प्रमुख धार्मिक और नदी पर्यटन केंद्रों में शामिल किया जा सके।लेकिन वर्तमान स्थिति ने इस परियोजना की सफलता पर प्रश्नचिह्न लगा दिया है।
विशेषज्ञों ने बताई योजना की कमियां
परिवहन और पर्यटन विशेषज्ञों का मानना है कि किसी भी नदी आधारित परिवहन परियोजना को शुरू करने से पहले निम्न बिंदुओं का विस्तृत अध्ययन आवश्यक होता है:
- नदी की गहराई और जल प्रवाह
- पुलों की ऊंचाई और संरचना
- गाद जमाव की स्थिति
- मानसून के दौरान जलस्तर परिवर्तन
- संचालन और रखरखाव की दीर्घकालिक रणनीति
विशेषज्ञों का कहना है कि इन पहलुओं पर पर्याप्त तैयारी के बिना ऐसी परियोजनाओं को सफल बनाना चुनौतीपूर्ण हो सकता है।
क्या फिर शुरू होगी अयोध्या वाटर मेट्रो?
फिलहाल वाटर मेट्रो सेवा पूरी तरह बंद है और इसके दोबारा संचालन को लेकर कोई स्पष्ट समयसीमा घोषित नहीं की गई है।सूत्रों के मुताबिक सेवा बहाल करने से पहले:
- तकनीकी खामियों की समीक्षा,
- नदी मार्ग का पुनर्मूल्यांकन,
- सिल्ट हटाने की व्यवस्था,
- किराया संरचना में बदलाव,
- और सुरक्षा मानकों की जांच
जैसे महत्वपूर्ण मुद्दों पर काम किया जा सकता है।
